Dirección (y montar en) un barco de vela

Todos los barcos de vela tienen una timón, una aleta móvil bajo el agua que convierte el barco. Este timón está adherido a un palo largo (caña del timón) o una rueda que se utiliza para dirigir. En este artículo, usted descubrirá las diferencias entre los sistemas de caña del timón y el volante, así como dónde sentarse cuando se conduce un vehículo o equipo (en un velero, el asiento del conductor no siempre es obvio- que puede cambiar cuando cambia el viento) así como las áreas de mantenerse alejado de cuando en un velero.

Video: VELA LIGERA 6. El Viento y el rumbo

Timón o rueda?

La mayoría de los barcos de vela de más de 30 pies (9 metros) son dirigidos con una rueda, al igual que un coche. A través de una conexión mecánica, la rueda controla la posición de su timón. Cuando se mueve hacia adelante, girar el volante a la izquierda y el barco va a la izquierda - y viceversa. Usted puede pensar que esto es una obviedad, pero ver por qué cuando se compara girar la rueda a la otra forma de gobernar un velero - con una caña de timón.

Usted dirige la mayoría de los veleros más pequeños mediante el uso de una caña de timón. El uso de una caña de timón por primera vez toma un poco de tiempo para acostumbrarse, porque el barco gira la dirección opuesta se mueve el timón. Si se mueve el timón hacia la izquierda, el barco gira a la derecha; mover el timón a la derecha, y el barco va a la izquierda.

La dirección de un barco de vela es también como un coche en ese ponerse se vuelve más eficiente cuanto más rápido el barco va (y en el hecho de que no se puede dirigir cuando se detiene). Así que cuando vas rápido, puede girar el timón o rueda menos para lograr el mismo arco de inflexión. Para activar cuando se va lenta, a su vez más duro y mantener el timón durante un tiempo más largo.

Video: Vela Laser

Para el placer de la navegación pura, algunos veleros prefieren una caña de timón en cualquier barco hasta, por ejemplo, 40 pies (12 metros). Aunque una rueda ocupa menos espacio en la bañera, que compromete la sensación de la embarcación. Debido a todas las partes y conexiones asociadas, rueda gobierno tiene mucho más la fricción interna. Un timón que se conecta directamente al timón, lo que le permite sentir el agua a medida que fluye por debajo de la embarcación, y para mí, que la sensibilidad es preferible.

Saber dónde sentarse cuando se conduce

Una de las maneras más fáciles de detectar nonsailors es ver dónde se sientan en un barco. Si usted está conduciendo, que no sólo quiere ser capaz de manejarlo bien, pero también quieren verse bien. Los siguientes consejos pueden ayudar:

• Cuando la dirección de un bote, tener en cuenta el efecto de su peso tiene en el equilibrio de la embarcación. No sólo hay que sentarse, pero el barlovento lado (el lado sopla el viento en) más probable es que necesita su peso para contrarrestar la bandazo (Inclinación) de las fuerzas de las velas.

• Sentarse justo por delante del extremo de la caña del timón para que pueda moverse libremente de un lado a otro. La mayoría de los barcos tienen una extensión de la caña o palo de trekking unido al extremo de la caña del timón que le permite sentarse fartherout al lado del barco, mientras que la dirección. Usando esta extensión todo el tiempo le permite sentarse cómodamente mientras dirección - y parece fresco. Mantenga la extensión de la caña en la mano de popa para que su mano hacia adelante es libre de ajustar la escota. También tiene una mejor visión de las velas en un barco con un foque si se sienta más hacia adelante.

• En los barcos de quilla con una rueda, de pie o sentarse detrás oa ambos lados de la rueda. En los barcos de quilla con una caña de timón, sentarse en cualquiera de los lados, siempre que tengas la mayor visibilidad y se siente más cómodo - aunque manteniendo su peso en la parte alta para contrarrestar la escora es importante en una quilla más pequeño.

• Si la embarcación dispone de un punto ciego a causa de una camiseta de la cabina o de las velas, moverse de vez en cuando a mirar en el ángulo muerto. preguntando periódicamente un miembro de la tripulación en busca de obstrucciones y otros barcos nunca viene mal tampoco. Es su responsabilidad estar al tanto de todo lo que pueda representar un peligro para su embarcación en todo momento.

Sabiendo donde la tripulación debe sentarse

En la mayoría de los barcos, la tripulación se sienta delante del patrón. Los miembros de la tripulación a menudo son responsables de recortar las velas y mover su motor fuera de borda de peso (excursionismo) para mantener el barco a partir de escora. En la mayoría de las condiciones, pueden sentarse en el lado de barlovento. Pero si el viento es muy ligero o si el barco de vela de la dirección del viento, puede ser necesario para sentarse en el lado opuesto al patrón para ayudar a equilibrar el barco.

En los barcos más grandes con varios miembros de la tripulación, dividir los puestos de trabajo para que todos puedan sentirse útiles. El patrón generalmente conduce (aunque nada dice que no se puede negociar alrededor y compartir las alegrías de estar a la cabeza). A medida que los barcos se hacen más grandes, su peso individuo hace menos de una diferencia en la lucha contra las fuerzas de escora, pero todavía se encontrará alojarse en el lado de barlovento más cómodo, ya que opera el barco o simplemente pasar el tiempo.

Evitar las zonas de peligro

Ciertas manchas en un barco son más seguros que otros. Antes de salir del muelle, asegúrese de que sabe lo que ve para evitar (o por lo menos tener cuidado extra en) después de que estás en marcha. Estas incluyen zonas de peligro

Video: Como aparejar Laser

• En cualquier lugar en el plano de la pluma cuando se hace pivotar a través de una trasluchada o tack. No se olvide de pato! Junto con el auge, estar al tanto de todo el aparejo asociado, incluyendo la botavara y la escota.

• En cualquier lugar fuera de la cabina donde se puede caminar o estar de pie. Muchos barcos tienen pasamanos que hacen que sea más fácil de sostener si tiene que salir de la cabina.

• En la proa y la popa. Si tiene que ir a estos lugares, mantener apretado, porque el movimiento del barco se acentúa en los extremos.

• En la trayectoria de las hojas de pluma y de pluma durante una maniobra de viradas. Este camino se extiende desde la cubierta de proa todo el camino de vuelta a cada lado para que las hojas de pluma pasan por poleas que se dirigen a la cabina del piloto. Durante una tachuela (o trasluchada), cuando las aletas velas de proa en el viento, la lona y cuerdas son como látigos.

• En la “zona objetivo tirachinas” de poleas bajo alta carga. Si el bloque estaban a punto de desatarse, sería ir volando.

• En el lado de sotavento de la embarcación. los sotavento, o la dirección del viento, lado es especialmente peligroso si el barco está bandazo (Apoyado contra el viento) - el lado de sotavento está más cerca del agua, y la gravedad que está empujando esa manera.

• áreas brillantes, tales como las tapas de escotilla de plástico madera barnizada o. áreas brillantes son probablemente tan resbaladiza como se ven. La mayoría de los barcos más grandes tienen una antideslizante (Textura) de superficie en cubierta para ayudar a mantenerse constante, pero mira donde pisas y se aferran a algo si se puede. Velas en cubierta son también muy resbaladizo.

Sí, se lo imaginó - el lugar más seguro en la mayoría de los barcos es la cabina (siempre y cuando se mantenga baja y cuidado con el auge maldito). La cubierta puede ser peligroso durante las maniobras o en los mares agitados en cualquier momento.