Una semana en la vida de un piloto de fórmula uno

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A todos nos gusta pensar que la conducción de un coche de carreras de plano sería fácil, pero no lo es, incluso si usted tiene un montón de talento. Una de hoy en día piloto de Fórmula Uno tiene que trabajar muy duro si él va a ganar una carrera. A veces los conductores trabajan 15 horas al día en la pista y luego pasan sus noches pensando en cómo hacerlo aún mejor. Carreras de Fórmula Uno no es un trabajo para los observadores de reloj.

Aquí está un ejemplo de cómo la semana de un Gran Premio puede filtrar hacia fuera para un piloto:

Jueves: El piloto de Fórmula Uno vuela en la pista de carreras y pasa algún tiempo con el equipo, la comprobación de que su coche está bien y la elaboración de la estrategia para el fin de semana. Por lo general asiste por lo menos una rueda de prensa y firma autógrafos para los muchos cazadores de autógrafos que le perseguían alrededor. Por la noche, el conductor por lo general participa en una cena función de patrocinador o de prensa, antes de escapar a alrededor de 10 p.m. para ir a la cama.

Viernes: La práctica comienza muy temprano en la mañana del viernes, sobre todo si el equipo del conductor ha inscrito para la sesión de prueba adicional de dos horas. El conductor por lo general llega a la pista en alrededor de 8 a.m. (después de haber pasado ya tal vez una hora en el gimnasio del hotel) y se extiende hasta el programa del día con el equipo. El conductor pasa la mayor parte del resto del día en la práctica y debriefs técnicos, cuando el equipo evalúa la puesta a punto del coche y su rendimiento. Después, él asiste aún más ruedas de prensa. En medio de todas estas otras responsabilidades, el conductor se completa la primera ronda de clasificación, que decide el orden de ejecución para la sesión de clasificación principal del sábado. Por la noche, por lo general asiste a otra función patrocinador, que puede funcionar con bastante tarde.

Sábado: El sábado es un día muy importante, porque lo que sucede hoy en día decide la parrilla para la carrera del domingo. El conductor asiste a dos sesiones de entrenamientos en la mañana y luego un calentamiento antes de que realmente califica su coche. Tiene que asegurarse de que todo es absolutamente perfecto con su coche porque tiene sólo una vuelta para conseguir su vez en - si se comete un error y hace girar fuera de la pista o sufre un problema mecánico que pudiera encontrarse a sí mismo a partir a la derecha en la parte posterior de la cuadrícula. Si la calificación va bien y el tiempo del conductor lo coloca en una de las tres primeras posiciones, asiste a una conferencia de prensa especial, transmitido en todo el mundo. Después de esta rueda de prensa que debe asistir a más debriefs con el equipo y luego incluso más ruedas de prensa. Si una función de la tarde se ha previsto para la noche del sábado, tiene que asistir a que, además, aunque éstas no corren demasiado tarde porque el conductor debe tener una buena noche de sueño antes de día de la carrera.

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Domingo: Día de la carrera es de lejos el día más importante y más activo, de la semana. Mientras que en el pasado, los conductores simplemente podrían subir unos minutos antes del inicio de la carrera, el salto en sus coches, y luego la cabeza a casa tan pronto como la bandera a cuadros salió, que ya no es el caso. El día a menudo implica todo, desde el calentamiento y el cumplimiento de los patrocinadores para correr desfiles diarios y funciones posteriores a la carrera. Y si el conductor no puede conseguir un helicóptero en el circuito que podría encontrarse a sí mismo tener que levantarse incluso antes de superar los atascos de tráfico causados ​​por los aficionados.

Lunes: Si un conductor es afortunado que va a despertar en su propia cama en la mañana del lunes -, pero es hora de volver a trabajar de inmediato. A pesar de que él estará cansado y tal vez un poco dolorido de la carrera, que tiene que ir al gimnasio por unas horas para asegurarse de que se mantiene en forma. Lunes por la tarde, si no ha sido convocado para una función patrocinador, que va a volar fuera de una de las pistas europeas para prepararse para calendario de pruebas de esa semana.

Martes: Menos de 48 horas después del Gran Premio, el piloto de Fórmula Uno está de vuelta en la cabina del piloto, trabajando duro en novedades y mejoras para la próxima carrera. Los equipos estarán experimentando con piezas nuevas o diferentes reglajes para tratar de hacer que el coche aún más rápido. La prueba de un coche de Fórmula Uno es un trabajo incesante, y la pista por lo general permanece abierto desde las 9 a.m. hasta que la oscuridad. Después de eso, el conductor suele pasar unas horas con el equipo, a través de una sesión informativa técnica de la prueba, antes de la cena y luego tal vez una entrevista con periodistas. (Muchos conductores prefieren hacer grandes entrevistas en pruebas porque hay mucha menos presión en su tiempo- la única vez que alguien se pone a hablar exclusivamente a Michael Schumacher está a una prueba).

Miércoles: Otro día de la prueba, aunque un conductor puede ser capaz de volar a casa esta noche para estar listo para el Gran Premio de la siguiente semana. Grandes equipos suelen tener uno o dos conductores de prueba que ayudan a aliviar la carga de trabajo de sus conductores regulares, porque no hay punto de conseguir sus estrellas completamente destruidas antes de la próxima carrera.

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A pesar de todo lo demás que tiene que hacer en su vida, ser rápido en un coche de carreras y el trabajo con su equipo sigue siendo la parte más importante del trabajo de un un piloto de Fórmula. Al final del día, un piloto de Fórmula Uno es la única persona que determina si el equipo gana o pierde. Él es el que arriesgar su vida en la pista, que es el que decide cómo el coche debe ser puesta en marcha, y él es el que se lleva el crédito - o la culpa - de cómo van las cosas en las tardes de los domingos.