El mejor momento de la aviación naval en la segunda guerra mundial: a medio camino

Los almirantes, tanto en las armadas americanas y japonesas habían crecido creyendo que la acción naval decisiva en el Pacífico sería uno directamente de la edad de la vela - dos flotas grandes de batalla luchando a la vista el uno del otro, con el acorazado fuertemente blindado y armado proporcionar una ventaja decisiva. Durante casi una generación, los planes de guerra de ambas naciones habían previsto tal compromiso - es por eso que tanto Japón y los Estados Unidos construyeron grandes barcos de guerra y por qué los esfuerzos de desarme de la década de 1920 se centraron en la reducción del tamaño y el número de buques de guerra en las flotas del mundo.

Pero el hundimiento del acorazado británico Principe de Gales por aviones japoneses y la Batalla del Mar del Coral se había demostrado que el futuro de la guerra naval estaba en manos de el aviador naval, no el capitán del acorazado. Si la Batalla del Mar del Coral enseña nada a nadie, era que la edad del buque de guerra había terminado. Cualquier lado cuenta de esto primero ganaría la guerra en el Pacífico.

El establecimiento de una trampa: El enfoque de tres vertientes japonesa

Almirante japonés Yamamoto trató de tomar Midway, la última base estadounidense en el exterior del Pacífico de Hawai. No sólo la posesión de Midway ampliar la zona defensiva japonesa, sino que también obligaría a los americanos, que no podían permitirse el lujo de perder la isla, para reaccionar. Yamamoto espera que los estadounidenses para responder llevando a cabo sus portadores para detener a los japoneses o tratando de retomar la isla. Como resultado, Yamamoto montado la mayor flota de guerra que se utilizó en el Océano Pacífico - 160 barcos (ocho de ellos portaaviones) y 400 aviones. Esta flota masiva sería esperar hasta que los estadounidenses se acercaron a medio camino, y luego el avión nodriza japonés y acorazados gigantes podría acabar con los estadounidenses una vez por todas.

En su plan, Yamamoto divide la flota en cuatro fuerzas:

• Una fuerza llevaría a cabo un ataque a las Islas Aleutianas de desviar la atención de América del ataque Midway.

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• Yamamoto mismo ordenaría la principal flota de guerra japonesa en la batalla final contra la flota estadounidense.

• Una tercera flota traería en la fuerza de desembarco anfibio para capturar Midway.

Video: Navíos de las flotas de la segunda guerra mundial a escala 1/2400

• Una pantalla de submarinos sería buscar las aguas entre Pearl Harbor y Midway para explorar en busca de signos de la flota americana.

Tener dos ases en la manga: El aleatoria Nimitz

El plan de almirante japonés Yamamoto era bueno, pero Americana Almirante Nimitz tenía la ventaja, al menos al principio:

• Él sabía que el plan japonés. Una vez más, los códigos japoneses interceptados le habían dado una comprensión más detallada del plan japonés y un montón de tiempo para preparar un plan contrario a medio camino. Nimitz también aprendió que los japoneses habían extendido su flota en pequeños grupos muy dispersos para evitar la detección.

Nimitz decidió que no se produjera fuera de combate naval gigante Midway, Yamamoto como se esperaba. También se dio cuenta de que sus barcos de guerra no sería de ayuda para él. La ventaja era el portaaviones, que podrían atacar objetivos desde largas distancias. Nimitz se basaría en la sorpresa y la maestría de los aviadores navales para compensar la fuerza japonesa en números.

• Tenía más vehículos que los japoneses se dieron cuenta. Además de los dos portadores de Estados Unidos que los japoneses sabían sobre, Nimitz también tenía uno - el USS Yorktown - los japoneses pensaban que se hundieron en la batalla del Mar del Coral. A pesar de los grandes daños a la nave, que tendría tres meses para reparar, tripulaciones en Pearl Harbor logró nada menos que un milagro por lo que es digno de batalla de nuevo en sólo 72 horas.

Pero incluso con estas ventajas, los estadounidenses todavía no tenían la sartén por el mango. Yamamoto tenía superioridad numérica y un montón de mar para esconderse en Nimitz cometería todos los transportistas estadounidenses, 12 cruceros, 14 destructores y 19 submarinos para esta batalla -. Laughably una pequeña fuerza para que coincida con la flota japonesa se dirigió a medio camino. Para la Marina de los Estados Unidos, Midway fue una apuesta con enormes estacas.

Movimientos de apertura: bombas sobre Midway

La batalla de Midway sería la decisiva batalla del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial, y al final, sería cambiar tanto el curso de la guerra y el futuro de la guerra naval.

Primera fase: 3 Junio

El 3 de junio de 1942, los japoneses comenzaron la primera fase de la batalla con ataques aéreos contra bases estadounidenses en las Aleutianas. Las fuerzas japonesas desembarcaron en las Islas Aleutianas de Kiska el 6 de junio y al día siguiente, en Attu. avión japonés llevó a cabo redadas en todas las islas.

Aunque Nimitz había enviado una fuerza naval para hacer frente a la invasión, aviones con base en tierra la flota japonesa mantuvo a raya. Para Yamamoto, parecía que el desvío de las islas Aleutianas había funcionado. Pero, en realidad, la flota de portaaviones estadounidense se dirigía a medio camino - un hecho que Yamamoto no lo sabía. Alertados por los intercepta, Nimitz había enviado a sus flotas días antes de que los submarinos japoneses eran para llegar a buscar a los americanos. Los japoneses estaban en la oscuridad. Para ellos, parecía que todo iba de acuerdo al plan.

Segunda fase: 4 de Junio

Yamamoto comenzó la siguiente fase de la batalla con un ataque a Midway el 4 de junio envió a la mitad de su avión portador contra Midway, mientras que ocupó la otra mitad hacia atrás en caso de que la flota americana apareció. A medida que el avión japonés volvió de la huelga de Midway, se hizo evidente que era necesario un nuevo ataque.

Como los japoneses armados los planos para otro ataque, japonés Almirante Nagumo recibió noticias inquietantes: Uno de los aviones de observación de Japón informó avistamiento de naves enemigas, posiblemente un portador. En el momento en Nagumo dio cuenta de los barcos estadounidenses, aviones del USS Avispón, Empresa, y Yorktown ya estaban en camino para atacar a los portaaviones japoneses.

Nagumo tomó bombas fuera de sus aviones y los rearmado con torpedos para atacar la amenaza más peligrosa. Por lo tanto, en el momento aparecieron los aviones estadounidenses, las compañías japonesas tenían más de 100 aviones en las cubiertas, totalmente alimentado con pilas de bombas y torpedos que se sientan encima y por debajo de la cubierta de vuelo.

torpederos estadounidenses comenzaron su ataque. Los pilotos estadounidenses de los aviones torpederos de movimiento lento mantuvieron el rumbo y fueron rápidamente derribados uno tras otro por los cazas japoneses que protegen los portadores. Aquellos pocos que eran capaces de lanzar torpedos perdió su objetivo. La aniquilación de los aviones torpederos estadounidenses significó que las compañías estadounidenses estaban en el rango de aviones torpederos de Nagumo. Pocos minutos más, Nagumo sería capaz de lanzar su propio ataque contra los estadounidenses - estos eran unos pocos minutos que no tenía.

Fuera de lo común: el milagro de McClusky

El capitán de corbeta estadounidense Wade McClusky llevó 33 bombarderos en picado del USS Empresa en busca de los portaaviones japoneses. Los aviones de McClusky, consiguiendo poco combustible, tendrían que volver pronto. En un capricho, McClusky voló fuera de la pista prescrita a buscar en otra parte. Minutos después, los encontró. De hecho, los encontró justo cuando el último de los aviones torpederos habían terminado sus carreras mortales. Todos los luchadores japoneses estaban cerca del agua, permitiendo a los bombarderos en picado de McClusky a entrar sin ninguna interferencia. Bombarderos en picado del USS Yorktown entonces apareció, y McClusky produjo el ataque. El resultado fue devastador.

Tomó completamente por sorpresa, sin la protección de su propio avión, y con las cubiertas completamente cargados con combustible y armas, los portaaviones japoneses fueron presa fácil. En cuestión de minutos, dos portadores fueron completamente envueltas en llamas. Otro portador seguido rápidamente. El último transportista japonesa tuvo suerte: Se evita el ataque aéreo y lanzó sus aviones contra de la Yorktown, dañarlo con bombas y torpedos hasta el portador fue muerto en el agua, los norteamericanos abandonar la nave. Sin embargo, los aviones estadounidenses rearmados y ha vuelto a llenar encontraron el último portaaviones japonés y lo destruyeron.

Yamamoto intentó continuar la lucha con sus acorazados, pero los americanos no estaban interesados ​​en slugging. La fuerza estadounidense se retiró, dejando a los japoneses que no tienen más remedio que abandonar el ataque a Midway.

Un crucero japonés se perdió en el ataque aéreo, y un submarino japonés hundido un destructor americano y el casco abandonado de la USS Yorktown. No hubo más pérdidas en la batalla. Los estadounidenses perdieron 137 aviones y 300 hombres, y los japoneses perdieron más de 330 aviones y 3.500 hombres, muchos de ellos altamente cualificados, experimentados pilotos de combate.

A medio camino: un análisis estratégico

La historia de la batalla de Midway es esencialmente el choque entre los viejos y nuevos métodos de hacer la guerra naval. Almirante japonés Yamamoto representaba el viejo método de la lucha contra las batallas navales. Quería involucrar la flota estadounidense en una batalla de superficie, utilizando barcos de guerra. Americana Almirante Nimitz dejó a sus acorazados atrás y se apoyó en un nuevo estilo de la guerra naval, en la que los barcos no luchaban a la vista el uno del otro. En su lugar, aviones, lanzado desde los barcos, sería el factor decisivo.

En la batalla de Midway, el nuevo concepto de guerra ganó. Los norteamericanos habían demostrado su fe en el portaaviones, y Yamamoto, a pesar de su creencia en los portadores, había preparado la mayor parte de su golpe en acorazados, que eran esencialmente inútil. La pérdida de cuatro portaaviones y el hecho de que los EE.UU. estaba construyendo más vehículos que los japoneses (13 a 6, respectivamente) terminaron la bodega japonesa en el Pacífico.