Cómo comprobar los frenos de tambor

Si tiene un tambor con cavidades, extraer la cubierta de protección del extremo del cubo utilizando un par de alicates de junta deslizante de combinación.

Si usted tiene un tambor flotante, omitir los pasos 3 a 7 y sólo deslice el tambor del cubo.

A veces es necesario golpear los tambores flotantes con un martillo para romper sueltos del cubo.

Mira la chaveta.

El pasador de chaveta sobresale del lado de la tuerca o tuerca de bloqueo y tuerca almenada combinación.

Observe su dirección, la forma de sus piernas están dobladas, cómo se inserta a través de la tuerca, y el grado de tensión que es. Si es necesario, hacer un bosquejo.

Enderezar el pasador y tire de ella.

Utilice alicates de punta fina. Colocarlo en posición horizontal en un trapo limpio, apuntando en la misma dirección que cuando estaba en su lugar.

Deslizar la tuerca o tuerca de bloqueo y tuerca almenada combinación fuera del husillo.

Si se trata de grasa, limpie con un trapo sin pelusa y ponerla en el trapo al lado de la chaveta.

Agarrar el tambor de freno y tire de ella hacia sí, pero no deslice el tambor fuera de la espiga todavía- simplemente empujar el tambor en su lugar.

Las cosas que se dejan en el husillo son los cojinetes de las ruedas exteriores y lavadora.

Cuidadosamente deslice el cojinete exterior, con la arandela delante de él, fuera del husillo.

Mientras que usted está quitando sus cojinetes, se debe verificar el desgaste.

Cuidadosamente deslice el tambor fuera del husillo, con los cojinetes interiores en su interior.

La inhalación de polvo de los frenos puede hacer que usted gravemente enfermo. Nunca soplar el polvo con aire comprimido. En su lugar, poner su máscara y saturar por completo el polvo rociando el tambor con piezas de freno limpiador de acuerdo con las instrucciones de la lata. Limpie el tambor limpio con un rag- luego colocar el trapo en una bolsa de plástico y disponer de él inmediatamente.

Echar un vistazo a la parte interior del tambor.

Usted probablemente puede ver ranuras en las paredes internas de desgaste. Si estas ranuras se ven inusualmente profunda, o si ve puntos duros o lugares quemados, pregunte a su centro de servicio para que pueda ver mientras se echa un vistazo a los tambores con un micrómetro.

Si la batería no se usan tolerancias legales anteriores (0,060 de pulgada), pueden rectificarse (o volvieron) en lugar de reemplazar.

Si necesita nuevos tambores, haga que un profesional instale para usted porque las zapatas de freno se deben ajustar a la medida.

Mira el resto de sus frenos, que todavía están conectados a la placa de apoyo de freno.

Estas son las partes que usted debe buscar en:

Video: Fuga de Liquido de Frenos? Cilindro de Rueda, Nissan Tsuru

cilindros de rueda: Estos deben mostrar ningún signo de pérdida de líquido de frenos.

zapatas de freno y forros: Estos deben ser usados ​​de manera uniforme, sin manchas calvas o lugares finos. El forro de freno debe ser de al menos 1/16 de pulgada de la parte de acero de la zapata de freno o 1/16 pulgadas de cualquier remache en zapatas de freno con remaches, preferiblemente más. Los revestimientos deben estar firmemente adheridos o clavados en las zapatas de freno. La mayoría de las zapatas de freno y los forros están construidos para durar 20.000 a 40.000 millas-alguna durar incluso más tiempo. Si la suya han sido en su vehículo durante algún tiempo, van a tener ranuras en ellos y pueden ser algo acristalada.

Examinar los dispositivos de ajuste automático en los frenos.

Trazar el cable desde el pasador de anclaje por encima del cilindro de la rueda, por el lado de la placa de apoyo, para el ajustador en la parte inferior de la placa.

Si el pedal del freno se activa los frenos antes de que llegue hasta la mitad para el suelo, el ajuste es probablemente muy bien. Si no es así, y si los cilindros, forros, zapatos, y así sucesivamente están bien, los dispositivos de ajuste pueden estar fuera de control. Hacer un par de paradas hacia adelante y marcha atrás deben solucionarlos.