Consejos para volar el avión no tripulado en condiciones climáticas subóptimas

El mejor tiempo para el vuelo de aviones no tripulados es cuando hace sol, una temperatura razonable (75 grados Fahrenheit, por ejemplo), y poco o nada de viento. Las razones para esto son simples: los días de sol son hermosas, 75 grados es simplemente la temperatura perfecta, y volando en el viento es un dolor en la parte trasera. Además de ser una experiencia más agradable, hay algo de ciencia para volar en temperaturas suaves.

Volando en el viento puede ser difícil y agotará la batería avión no tripulado más rápido de lo normal. temperaturas frías hacer que las baterías pierden carga más rápida. La lluvia es perjudicial para el calor y la electrónica de alta todo lo que no se debe a que los zánganos producen un poco de calor por su propia cuenta. El calor extremo puede poner el desgaste innecesario de las baterías y ordenadores.

Pero la realidad es que es probable que desee para volar en condiciones meteorológicas que no siempre se ajustan a este perfil. Volar en días nublados o días que se caliente o frío no son tanto un problema. Es los días que están congelación, precipitantes, o extremadamente ventosas que son particularmente problemáticos.

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Lluvia y nieve

Volar en la precipitación es una manera segura de arruinar su avión no tripulado para siempre. No hace falta decir que el agua y la electrónica no se mezclan. La mayoría de los aviones no tripulados no son resistentes al agua o resistente al agua. Piense en su avión no tripulado como la Bruja Mala del Oeste. Un poco de agua va a traer su avión no tripulado a un dramático final. Una buena política tener es que si está lloviendo, aunque sólo sea de nebulización, se debe mantener el avión no tripulado abrigado dentro y fuera de su archienemigo.

Volar un avión no tripulado en la nieve no es tan malo de una idea como volar en la lluvia, pero todavía puede resultar en daños a su avión no tripulado. Volando en la nieve es grande, ya que hace para los grandes fotos y vídeo. Sin embargo, volando en la nieve es difícil para algunos aviones no tripulados que utilizan cámaras para la estabilidad y la navegación. Esto es debido a que la nieve blanca ofrece poco o ningún contraste para las cámaras de discernir el movimiento.

Si la nieve está cayendo desde el cielo y en un avión no tripulado que es el aire, o si sus aviones no tripulados se estrella en un montón de material ligero blanco, la nieve no es amigable con aviones no tripulados.

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Habiendo reducido el control de su avión no tripulado en un paisaje nevado podría igualar un desastre para su avión no tripulado. La nieve es nada más que agua congelada, aunque bastante agua helada, y cuando la nieve golpea baterías y motores calientes, se funde y ahora se encuentra en el mercado potencialmente saturando sus equipos electrónicos y matando a su avión no tripulado.

Si usted se estrella su avión no tripulado en la nieve, retire la batería inmediatamente y usar una toalla para limpiarlo. La nieve que se abre paso en su avión no tripulado puede ser soplado con aire comprimido. La clave es asegurarse de que no hay poder conectado a su avión no tripulado si ha sido expuesto al agua.

días de viento

Por lo general, con la precipitación viene el viento, pero no siempre. Si usted vive en Chicago, el viento es un hecho normal y más a menudo que no, no va acompañado de lluvia, aguanieve o nieve. Se puede volar un avión no tripulado en el viento, pero si se pone mucho más fuerte que 20 mph, aviones no tripulados que se cruza por una contusión.

Volando en el viento requiere mucha práctica, paciencia y una copia de seguridad baterías. Su avión no tripulado arderá a través de baterías que tratan de mantener cualquier tipo de posición en un día de viento. Si va a volar en un día de viento, ver las baterías y los edificios.

Las temperaturas de congelación

Un peligro ambiental menos conocida es la congelación temperaturas. Esto parece contrario a la intuición porque la batería y las piezas móviles en un avión no tripulado puede llegar a ser muy caliente cuando está en uso. Pero la realidad es que las baterías de polímero de litio, que son la batería común de elección en aviones no tripulados, drenan sustancialmente más rápido en la congelación de clima frío. Un día de invierno muy soleado y sin viento puede ser un lobo con piel de cordero, así que asegúrese de seguir de cerca su vida de la batería cuando se vuela en un día frío.